为什么BBA三家只有奥迪是前驱，用双离合，还拒绝防爆胎「bba集体降价」

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为什么BBA三家只有奥迪是前驱，用双离合，还拒绝防爆胎

因为奥迪省成本啊，才能拉低终端售价，才能和奔驰宝马竞争，a4l a6l 低配都是前驱，高配的四驱也简配了不是高端车型的拖森，双离合这个最容易分辨，普通A4L都是双离合，为什么s4就是zf 8at ？一条倍耐力P7 275 35 r19轮胎2000+成本就是在无形中省下来了。

综上所述奥迪不配和宝马奔驰平起平坐，那些买了低配横置前驱的奥迪车主最喜欢吹奥迪四驱，然而他们并不能买的了真正的quattro，而从M8 M5用上可变xdrive四驱以后，原厂状态下，奥迪RS6 RS7根本不是宝马对手，国外各大测试视频都可以印证这一点。

论成本，奥迪在轮胎方面成本更高：首先奥迪车都是标准备胎（Q7是充车胎，也是很重），相当于是5个胎；其次在设计时，单是机械加工轮胎位置及用料，成本也高不少。论安全，只要不是破胎器，奥迪车胎就算是漏气，也可以坚持一段时间，跟防爆胎区别不大。防爆胎噪声太大，高速路胎噪声较大；过坎时防爆胎立马玩完，别跟我说爆胎还能开50公里（我当时A8换过一次防爆胎，过一个井盖下沉的井洞时，右侧前后两个胎立马炸胎废了。）都是键盘侠意淫，相信很多开着防爆胎的车主深有体会。

首先前驱不是奥迪才有，奔驰宝马都有！可能你的观点是，中级车开始，为什么奥迪是前驱，而宝马奔驰是后驱，这里有个概念，奥迪的中级车，以a4为例，设计之初是四驱的，前驱只是为了市场，拉低售价，获得更大占有率推出的，而前驱和四驱在零件，构造上都一样，不然也不至于前驱还用纵置发动机了！而双离合，则是奥迪甚至大众受制于at变速箱太多专利，无法自研，而本身产量又太大，外购容易被卡脖子的无奈之举，不像奔驰是自己生产，而宝马有zf的股份无须担心！但要承认的是，at变速箱对比大众和奥迪的双离合肯定更好，不然奥迪的s及rs也不至于外购zf的8at了，当然这些车产量少，奥迪也无须担心被卡脖子了，而走量车型只能不得已双型合！至于防爆胎，完全是主机厂和市场的选择，毕竟防不防爆胎，各有优劣，看喜好，我这不喜欢防爆胎

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创建于2018.1.21

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不管是标致还是雪铁龙旗下的产品，总体来看与中国消费者的审美需求和使用需求，总有点格格不入。比如老款308那个强加上去的屁股，确实够奇葩。而标致308S、408以及雪铁龙C4L等产品，虽然外观看上去挺大的，各项车身尺寸参数也领先同级，可实际乘坐空间却不如数据来得这么漂亮。甚至到了雪铁龙C5这个级别的产品，后排空间依然是硬伤。

再比如作为小型SUV的标致2008，上市挺早的，但却没有抢占市场先机，说白了，这2008太矮了，给人以两厢车、跨界车的感觉，消费者买SUV就是要高高大大。同样情况也发生在3008上。

还有一点就是法系车“特立独行”的坚持使用后扭力梁式悬架，也就是俗称的板车悬架。甚至到了标致408和3008这个价位和级别的车型，依然是这种结构，其中3008定位于紧凑型SUV，但纵观合资紧凑型SUV产品，用扭力梁式后悬架的几乎只有PSA旗下产品（另外还有一个“合资”品牌纳智捷也是）。虽然一致认为法系车的底盘调教功底不错，但这个先天结构说出来就有点底气不足。

再有就是法系车在定价方便过于追求跟主流看齐。无论是标致还是雪铁龙，多款车型的指导价与大众、别克、丰田等主流合资品牌同级车型靠得太近，但是从品牌和产品来讲，这样的定价无疑是危险的。况且大众、别克、丰田等品牌具有更灵活的市场策略，从实际终端售价来讲，反而比法系车更具性价比。而最终的后果，就是消费者发现法系车越来越没有特点。既没有大众、别克的车型大气、品牌硬，又没有日系车的省油和高可靠性，也没有韩系车的高性价比和颜值。到了最后，没有特点只剩槽点就成了一件很糟糕的事。 当然，总结所有的原因，可以归结为：法国人对中国市场的不尊重。

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